Under användningen av krympmaskinen finns det ofta några fel på grund av olika faktorer. För att säkerställa kompressorns normala drift måste de relevanta komponenterna repareras. Men den nuvarande kompressorreparationsteamet är mer komplicerat, vissa är kompressortillverkare, agentförsäljare på heltid efter försäljningspersonal, vissa är hårdvaruförsäljare deltid, det finns kompressoranvändare företagets underhållspersonal, operatörer, det finns också marknadsspecifikt underhållspersonal för elektriskt underhållsserviceföretag ... Därför är yrkeskunskapen ojämn, det har varit många problem.
Riv pappersdelningslinjen
1, kan inte korrekt bedöma analysen av fel, demontera den stora lossningen blindt
Vissa underhållspersonal är oklara om kompressorns struktur och princip, analysera inte noggrant orsaken till felet, kan inte exakt bestämma felplatsen, demontera blind mekanisk lossning med idén om "förmodligen nästan", resultatet är inte bara det ursprungliga felet utesluts inte, och på grund av dålig underhållsfärdighet och hantverk har nya problem uppstått. Därför måste maskinen testas av testutrustningen när maskinen misslyckas. Om det inte finns någon testutrustning kan den bestämmas med de traditionella felbedömningsmetoderna och metoderna som "fråga, se, kontrollera, testa", i kombination med kompressorns struktur och arbetsprincip. Det mest troliga området med misslyckande.
Vid bedömning av kompressorfel används vanligtvis "uteslutningsmetoden" och "komparativ metod", och ordningen är från enkel till komplex, och den inre och den första enheten monteras om i den första och den första ordningen församlingen, och det är förbjudet att "bortse från den oskärpa, blindt demontera och lossa." ".
Anledningen är att sådana människor fortfarande saknar systematisk inlärning och utbildning av kompressorer och tillhörande elektriska och mekaniska kunskapssystem, bristande medvetenhet om kompressorens driftsprocess och relevans och blint tar ett steg.
2, "ersättningsreparation" fenomen finns i varierande grad
Det är relativt svårt att bedöma och eliminera kompressorfel. En del underhållspersonal har alltid använt metoden för ersättningstest. Oavsett de stora och små delarna, så länge det anses att de delar som kan orsaka fel, ersätts testet en för ett, resultatet elimineras inte, och byt ut de delar som inte ska bytas ut efter behov, ökar användarens utgifter.
Det finns också några felaktiga delar som kan repareras för att återställa deras tekniska prestanda. De kan repareras utan komplicerad reparationsprocess. Underhållspersonalen kräver dock att användaren byter ut de nya delarna och använder metoden ”ersättningsreparation” för att orsaka allvarligt avfall.
Ovannämnda blindutbytetest och utövandet av utbytbara delar har funnits i vissa reparationsenheter i varierande grad. Under underhållet bör orsaken till och placeringen av felet analyseras noggrant enligt felfenomenet. Reparera de reparerade delarna för att återställa prestandan och eliminera den blinda utbytet av delar.
Dessutom kan många av de ersatta reservdelarna repareras efter att de har reparerats med nya processer som borstplätering och sprutning. Under faktiskt arbete är underhållsarbetare vanligtvis ovilliga att utföra underhåll. Det finns många skäl till att underhållspersonal är motvilliga att reparera skadad utrustning: För det första avsaknaden av nödvändiga underhållsverktyg. Utrustad med lämpliga dedikerade demonteringsverktyg och mätinstrument; elektriker måste vara utrustade med exakta digitala multimetrar, reglerade strömförsörjning, testare och andra verktyg. Utan dessa verktyg kan reparatören bara se ner på det.
För det andra saknas motsvarande incitament. Reparatören arbetade hårt för att reparera en billigare reservdel, men fick ingen uppmuntran eller belöning. Med tiden förlorade underhållsarbetaren gradvis entusiasmen för att reparera och återvinna avfallet. Därför bör incitamentsåtgärder vidtas, beroende på reservdelarnas pris, värdet på återanvändning, tillförlitlighet etc., reparationen av reservdelar bör belönas i procent av det ursprungliga reservdelarpriset och kopplas till månatliga och årlig prestanda för att uppmuntra underhållspersonal. Entusiasmen för restaurering och återanvändning av avfallsdelar.
3, kontrollera inte kvaliteten på nya delar, fördelningen efter montering är vanligare
Innan delar byts ut gör vissa underhållspersonal inte tekniska inspektioner på de nya delarna och installerar dem direkt på kompressorn. Detta är vetenskapligt. För närvarande är kvaliteten på reservdelar som säljs på marknaden blandad, vissa falska och smutsiga tillbehör blandas med fisk; vissa tillbehör har ändrat prestanda på grund av överdriven lagertid. Om de inte testas orsakar de ofta fel efter montering.
Se till att du utför nödvändiga inspektioner och tester innan du byter ut de nya delarna. Testerna inkluderar utseende och prestanda tester för att säkerställa att de nya delarna inte är felaktiga och förhindra onödiga problem.
4, är utbyte eller missbruk av tillbehör vanligare, vilket passar användare, sämre produkter
Vid reparation av kompressorn är utbyte eller missbruk av tillbehör fortfarande vanligt. Vissa tillbehör är möjliga för nödanvändning, men långvarig användning är skadligt och påverkar maskinens säkerhet och tekniska prestanda.
En del underhållspersonal har liten förståelse för den mekaniska strukturen och principen, och många reservdelsmodeller matchar inte, men de tror att så länge de kan installeras, beaktas det inte om utrustningens tekniska prestanda kan utövas. Därför, vid reparation av kompressorn, bör den ursprungliga typen av tillbehör användas så mycket som möjligt, och andra typer av tillbehör bör inte användas i stället, och det bör inte missbrukas.
För att möta kundernas låga priskrav och vinna beställningar använder man ofta lägre varor. Förfalskade och sämre varor är verkligen billiga, men de är inte värda förlusten för användarna. Exempelvis orsakar luftkompressorolja, långvarig användning av lägre luftkompressorolja tidigt slitage på ytskiktet och delar av rotorn, och kommer att öka bränsleförbrukningen, vilket minskar luftkompressorns effektivitet och prestanda. Mindre luftkompressorolja överensstämmer inte med standarden, och det är lätt att orsaka oljefilter och oljestoppning. Om du vill få den lägre oljekärnan att uppnå den ursprungliga filtreringseffekten måste du öka filtreringsområdet, men detta kommer lätt att öka kompressorns energiförbrukning. Oljekärnan av dålig kvalitet är också benägen att explosionolyckor på grund av dålig konduktivitet. Oljefiltret med dålig filtreringseffekt kan inte filtrera bort damm och föroreningar i luften. Dammet kommer att följa smörjoljan in i rotorn, vilket orsakar lagerslitage och minskar effektiviteten. Det underordnade oljefiltret kan lätt få filtret att brista under arbete på grund av kvalitetsproblem.
5, är underhållsmetoden inte formell, "symptomen är inte botade" är fortfarande det vanliga sättet
Vid reparation av kompressorn tar vissa underhållspersonal inte rätt underhållsmetod och anser att nödåtgärderna är allmänt. Det finns fortfarande många fenomen av "underhåll" och "behandling av standarden utan botemedel".
Att hantera avstängning av över temperatur är bara att rengöra kylaren och byta olja. Denna metod är mycket effektiv för den nya maskinen. Men för den gamla maskinen på mer än två år är det en tillfällig lösning. Ofta bara efter att ha rensat upp sker en över-temperatur avstängning. I detta fall misstänker vi alltid att kylaren inte är tillräckligt ren. Men är det verkliga skälet så här? I själva verket är det inte så att kylaren inte rengörs helt. Det finns en enorm övertemperaturfara i maskinens oljesystem. De flesta av dagens skruvluftskompressorer använder mineralolja eller mineraloljebaserad halvsyntetisk olja, och livslängden är i allmänhet mellan 2000-4000 timmar. Denna typ av olja går vanligtvis i ungefär två år, och det kommer att bli koks, även om det är normalt oljebyte, eftersom det är omöjligt att släppa ut 100% av oljan varje gång oljan byts ut. Den återstående oljan deponeras vid lågpunkten i oljekretsen, som till exempel botten på växellådan, och deltar sedan i oljekretscykeln tillsammans med den nya oljan. Att köra under en viss tid kommer att orsaka oljekvalitet försämring och koks. Grönt eller blått avloppsvatten kommer att släppas ut från luftkompressorns avlopp. När oljan byts är oljans viskositet stor och det asfaltliknande hårda blocket släpps ut. Om du fortsätter att arbeta kommer det att vara svårt att kyla igång maskinen och motorn är ofta överbelastad. I värsta fall kommer värden inte att kunna rotera, vilket resulterar i ett falskt lås.
Luftkylningen inuti luftkompressorn är vattenkyld. I det första driftsteget är kylvattnet som är anslutet kranvatten. Efter en period av drift minskar gaskylningseffekten. Den främsta orsaken är grumling eller blockering av kylvattensystemets vägg. Att spola framåt och bakåt med högtrycksvatten har en viss effekt, men det är fortfarande inte idealiskt. Efter upprepad tvätt med tvättmedlet är effekten mycket god. Avkalkningsmedlet har emellertid en stark surhet, vilket kommer att korrodera kalltvattensystemets vägg. Ofta tvätt kommer att göra väggen tunnare, vilket påverkar rörets tryckmotstånd och livslängd, och behandlingen kommer därför inte att bota problemet. Den mest effektiva metoden är att hantera orsaken till skalning och blockering. Eftersom kranvatten är benägna att förorening ändras kylvattnet till mjukt vatten som inte lätt blir smutsat och ett filter installeras vid kylvatteninloppet för att rengöra filtret regelbundet. Detta gör underhåll enkelt och bekvämt, samtidigt som utrustningens felfrekvens reduceras och systemets livslängd förlängs.
Ofta påträffas i "reparation genom svetsning", är också ett exempel, vissa delar kan repareras, men vissa underhållspersonal för att spara problem, men använder ofta metoden "svetsdöd". När kolvstiftet installeras, drivs kolvstiftet direkt in i stifthålet utan att värma kolven, vilket resulterar i en ökning av kolvans deformation och en ökning av ellipticiteten; när motorn repareras, skrapas lagerdynan alltför mycket, och det friktionsreducerande legeringsskiktet på ytan på lagerplattan skrapas bort, vilket resulterar i skrapning av lagerstålet och vevaxeln gnider direkt mot vevaxeln för tidig slitage; när interferenspassade delar, såsom lager och remskivor demonteras, används inte spänningsanordningen, och den hårda bankningen är hård, vilket kan orsaka deformation eller skador på komponenterna; aktivera den nya kolven, cylinderfodret och insprutningsaggregatet. När delarna, såsom kolvaggregatet, används, används oljan eller vaxet som är tätat på ytan av de avfyrade delarna för att ändra prestandan för delarna, vilket inte bidrar till användningen av delarna. När trycket på röränden eller pneumatisk utrustning visar sig vara otillräckligt, kontrolleras inte orsaken till felet och systemets arbetstryck ökas blint, vilket resulterar i överdrivet systemtryck, lätt skador på ventiler, rörledningar, etc. .; dieselförskjutna kompressorer, för att göra dieselmotorn "kraftfull", öka konstant bränsletillförseln till bränsleinsprutningspumpen och öka bränsleinsprutningstrycket på injektorn.
Dessa oregelbundna underhållsmetoder kan endast användas i nödsituationer, men de kan inte användas under lång tid. Orsaken till felet måste grundläggande upptäckas. Regelbundna underhållsmetoder bör användas för att eliminera felet och bör uppmärksammas av underhållspersonal.
6, "små bitar" är inte bra eller dåligt, eftersom "liten" förlust av "stor" leder till ökat misslyckande
I underhållsarbetet uppmärksammar ofta vissa underhållspersonal bara på underhåll av maskinhuvudet, tre filter och motorn, men försummar underhållet av "små bitar" av olika ventiler, olika instrument, rör etc. De tror att dessa "små bitar" Så länge det inte påverkar den stabila gasproduktionen, även om den är skadad, spelar det ingen roll, så länge den mekaniska handlingen är tillgänglig. Jag vet inte, det är dessa "små bitar" som saknar underhåll, vilket leder till tidig slitage på maskinen och förkortar livslängden.
Såsom vattentemperaturmätaren som används av kompressorn, oljetemperaturmätaren, oljetryckmätaren, sensorn, larmet, fläktluftshuven, bultmuttern, etc. Dessa "små bitar" är viktiga för normal drift och underhåll av kompressorn. Att förlänga maskinens livslängd är mycket viktigt. I underhållsarbetet, om du inte uppmärksammar underhåll, kommer det ofta att leda till kompressorfel på grund av "liten förlust".
7, efter att bibehålla tabuer glömma hjärnan, dolda fel ofta
Vid reparation av kompressorn förstår vissa underhållspersonal inte några problem som bör uppmärksammas under underhåll, vilket leder till ”vanliga” fel vid demontering och montering, vilket påverkar underhållskvaliteten.
Om den heta bilen demonteras, kommer utrustningen att deformeras och spricka; när kolvstiftet är installerat kommer kolvstiftet att drivas direkt in i stifthålet utan att värma kolven, vilket resulterar i en ökning av kolvdeformationen och en ökning av ellipticiteten; vevaxelns huvudlager eller kopplingsstång är koppar. Kudde eller pappersdyna, lätt att blockera oljepassagen, vilket får axeln att bränna axeln; genom att skrapa lagerbussningen alltför mycket, skrapas det friktionsreducerande legeringsskiktet på lagerbussens yta, vilket får lagerstålen och vevaxeln direkt att gnida det tidiga slitaget; demontering av lagret, remskivan osv. När delarna matchas med delarna används inte sträckaren och de hårda delarna är svåra att slå, vilket kan orsaka deformation eller skador på delarna. När de nya delarna inte är förseglade, används oljan eller vaxet som är tätat på ytan på de brända delarna för att ändra delarnas prestanda, vilket inte bidrar till användningen av delarna. .
8, kompressorn Ma Daha mycket, detaljerna är inte uppmärksamma, förblir underhåll dold
Samma problem hanteras på grund av olika personal- och teknikfunktioner, vilket ger olika slutresultat, och skillnaderna kommer ofta från vissa detaljer:
Olika kvaliteter av smörjolja blandas, vilket får smörjoljan att försämras. Innan luftkompressorn startar, bekräftar den inte om motorn roterar i samma riktning som den angivna styrningen, vilket får luftkompressorn att vända. Trycket i pumphuvudet kan inte fastställas. Rotorn har ingen smörjolja och kan inte användas. Smörjoljecirkulationen tar bort värmen som alstras av friktionen i pumphuvudet och ackumuleras omedelbart värme för att generera hög temperatur, vilket gör att skruven och ytterkåpan deformeras, och hon- och hanskruvarna är i ingrepp och låst. Rotorens ändyta och ändkåpan fastnar ihop på grund av hög temperatur, vilket orsakar allvarligt slitage på rotorns ändyta, och till och med delarna saknas, vilket resulterar i skada på växellådan och rotorn. Fritt ändra eller öka luftkompressorns säkerhet och tillförlitlighet; ta bort högtemperaturkomponenterna när temperaturen kyls till omgivningstemperaturen; manövrera luftkompressorn när det angivna trycket och den specificerade temperaturen överskrids; Luftkompressorens sugport var blockerad under drift; efter underhåll bekräftades det inte att alla säkerhetsanordningar hade installerats igen innan start, och verktygen togs bort från luftkompressorn.
Underhållspersonal av Ma Daha-typ är i branschen, och detaljerna som ofta glömts är just de avgörande länkarna.
9, delar dekontaminering, rengöring är inte noggrann, tidig skada, korrosion ofta inträffar
Vid reparation av kompressorn är det viktigt att ordentligt ta bort oljefläckor och föroreningar på ytan på delarna för att förbättra reparationskvaliteten och förlänga maskinens livslängd. På grund av ouppmärksamheten vid rengöring av delar, det orimliga urvalet av rengöringsmedel, felaktiga rengöringsmetoder etc. orsakas tidigt slitage och korrosion av delar av vissa reparationsenheter.
