Vidrör inte luftkompressorn och högspänningsledningen för gasbehållaren för att förhindra spontan förbränning och explosion
Vidrör inte luftkompressorn och högspänningsledningen för gasbehållaren för att förhindra spontan förbränning och explosion.
Följ sex säkerhetsriktlinjer, eliminera säkerhetsriskerna helt
1. Gaslagringstanken är strängt förbjudet för övertryck och över temperatur. Operatören bör se till att gaslagringstanken är i normalt skick.
2. Det är strängt förbjudet att använda en öppen låga runt bensintanken eller på behållaren. Det är förbjudet att använda öppen låga för att inspektera insidan av behållaren. När gaslagringstanken är under tryck får inget underhåll eller påverkan på tanken och andra föremål utföras.
3. För oljesmörjade kompressorer måste den avfettas och avvattnas. Oljainnehållet i tryckluft, vattenångainnehåll och fast partikelstorlek och koncentrationskvalitet är i enlighet med GB / T3277-91 "Allmänt tryckluftkvalitetsklass" bilaga. Efter bestämmelserna i A kan du gå in i gaslagringstanken.
4. Med tanke på kontakten mellan olja och luft i luftkompressorn, så snart temperaturen är för hög, kommer antändningen av kolutsläppet och tändningsmekanismen för oljeexplosionen troligen att inträffa och tryckluften som kommer in i gaslagringstank är strängt förbjudet att överskrida tankens konstruktionstemperatur. För att undvika överdriven avgastemperatur måste luftkompressorn kontrollera avstängningsanordningen för över temperatur i tid, regelbundet kontrollera värmeöverföringsytorna (filter, separatorer och kylare) och rengör.
5. För oljesmörjade kompressorer ska alla rörledningar, fartyg (gaslagringstankar) och beslag mellan avgasporten och tryckluftens temperatur på 80 grader kontrolleras regelbundet. Eventuell koks bör tas bort effektivt (inklusive kompressorcylinderhuvudet). Kolavlagringar).
Om enheten i gaslagringstanken inte är implementerad i enlighet med ovanstående krav och varningar kan det orsaka allvarliga konsekvenser av bränslet och explosionen i gastanken. Kom ihåg att använda enheten!
Mekanismen för spontan förbränning av kolavlagringar och orsaken till oljeexplosion
1
Oljan är i kontakt med luften för att orsaka en oxidationsreaktion, och hastigheten för oxidationsreaktionen ökar med temperatur, partiellt tryck av syre och järn- eller järnoxidpartiklar som fungerar som katalysator. Oxidationsreaktionen ökar oljans viskositet. Om oljan stannar i den varma zonen under en tillräcklig tidsperiod kan den bilda koks i kompressorns avgassystem. Dessa avlagringar fortsätter att oxidera, och det finns ett nödvändigt villkor för spontan förbränning på grund av det exotermiska fenomenet orsakat av oxidationsreaktionen.
2
I själva verket kyls värmen som genereras av oxidationsreaktionen och transporteras bort av luftflödet ovanför kolavlagringarna, och å andra sidan av kolutfällningarna som bärs av kolavlagringarna. När värmen som alstras genom oxidationsreaktionen inte kan tas bort i tid, stiger temperaturen i kolavlagringsskiktet, och i speciella fall når temperaturen för spontan förbränning av kolskiktet, och tillräckligt med värme genereras för att försvagas eller smälta metallen i trycksystemet. Även om ingen verklig explosion inträffar kan sådana plötsliga skador på väggen misstas för en explosion.
3
Studier har visat att för att få olja att antändas är det nödvändigt att ha en viss tjocklek av kolavlagringar, omgivningstemperaturen bör vara +150 ° C och en viss gräns för värmeledning genom kolskiktet (ofta kallad torrhet ). Under dessa förhållanden, när den komprimerade luften som strömmar över kolavlagringsskiktet är alltför reducerad, vilket orsakar en minskning av värmeavledningshastigheten, kan elden uppstå under ätning, vila, skiftning eller när kompressorn arbetar utan belastning, eller luftflödet förändras, och värmen som genereras av kolskiktet gör att den inre temperaturen är högre än självantändningstemperaturen, ett brandfenomen kan uppstå.
4
Den kritiska tjockleken på den farliga kolutfällningen varierar med trycket och temperaturen för varje kompressorluft, föroreningspartiklarna i avsättningen, den faktiska platsen för avsättningen och kompressorns driftsförhållanden. Därför kommer den säkra tjockleken på kolskiktet att variera från kompressor till kompressor.
5
Ibland orsakar tändning av olja i ett trycksystem en explosion av oljedamp eller oljedimma, vilket sällan är fallet. Denna situation måste inträffa att förhållandet mellan luft och oljeblandning ligger inom gränserna för explosionen och är i kontakt med källan för spontan förbränning.
6
Förhållandet mellan luft- och oljeblandning som krävs för att orsaka en explosion är begränsat. Överdriven syre eller överdrivet brandfarligt material kan undertrycka explosionen, vilket kan vara huvudorsaken till den sällsynta explosionen, men det måste alltid vara medveten om faran.
7
Det finns mycket lite hänvisning för att förklara den exakta orsaken till den initiala oljeexplosionen i kompressorn. Följande förklaring är dock mycket möjlig. När kompressorn lossas är det ingen luft som rinner genom kolskiktet för att orsaka brand. Efter en tid förbränns inte syret i luften fullständigt, och den resulterande kolmonoxiden bildar tillsammans med oljan och oljedimmen sönderdelas eller oxideras från kolutfällningen en potentiellt brandfarlig blandning. Den brandfarliga blandningen och oljedimma flyter till den svalare delen nedströms avgassystemet, där den blandas med oförbränd luft för att ge en explosiv blandning. Under dessa förhållanden, när kompressorn startar frånluften igen, ökar plötsligt luftflödet, de brända kolpartiklarna lossnar och den skickas till ett explosivt område och en explosion kan inträffa. Det måste noteras att även om ingen explosion inträffar kommer den tryckluften att förorenas av skadliga gaser som alstras genom ofullständig förbränning.
8
När den inre väggen i smörjoljekompressorns avgasrör har en tunn oljefilm kommer denna första explosion att explodera i en mer våldsam explosion. På grund av den tillräckligt starka chockvågen som överförs till avgasröret vid den första explosionen, skalas oljefilmen bort från rörväggen och en blandning av oljedimma och luft bildas. Om en brandfarlig blandning produceras och chockvågens temperatur når temperaturen för självantändning, inträffar en andra explosion, som påskyndar chockvågen till explosionens hastighet (ultraljudvåg), vid vilken tid det rörliga sprickan i rörväggen uppstår, vilket kan komprimeras från tid till annan. Maskinens luftkanal upprepas, vilket orsakar ofta skador på rörets inre yta. Denna typ av explosion är extremt skadligt för trycksystemet och är också mycket farligt för den som fäster den.
9
Om bildningen av kolavlagringar minimeras i strikt överensstämmelse med bestämmelserna i denna standard minimeras risken för oljetändning eller explosion.
Bifogad:
Använd anvisningar för gastank
1. Användningsenheten för gaslagringstanken bör installeras av enheten som har ”Tryckkärlsinstallationslicens”.
2. Innan du tar i bruk måste du gå igenom registreringsförfarandena en efter en med säkerhetsmyndigheten eller en auktoriserad avdelning enligt kraven i ”Regler för registrering av tryckfartygsanvändning”.
3. Om omgivningstemperaturen för gaslagringstanken är lägre än noll måste gaslagringstanken installeras inomhus, och isoleringsåtgärderna bör vidtas för att säkerställa säker användning av gaslagringstanken inom det tillåtna arbetstemperaturområdet.
4. Den tekniska personen som ansvarar för gaslagringsenheten ska ansvara för tryckkärlets säkerhetshantering. Användningsenheten måste upprätta en fullständig säkerhetshanteringsregler och föreskrifter för tryckkärl, inklusive implementering av "Fixed Convention Regulations" och tillhörande tekniska specifikationer för tryckkärlssäkerhet, registrering av gasbehållare och teknisk datahantering samt utveckling av en komplett process och efter operationer. .
5. Operatören av bensintank bör delta i den yrkesutbildnings- och säkerhetsutbildning som hålls av säkerhetsorganet eller auktoriserad avdelning och skaffa "Special Equipment Operation Staff Personal Certificate" för att utföra operationen.
6. Användningen av enhetens gaslagringstankar ska vara i enlighet med ”Regler om periodisk inspektion av tryckfartyg” och ”Förordningar om administration av användning av tryckfartyg”, och tryckkärlets inspektionsenhet ska utföra regelbundna inspektioner och utvärdera säkerhetsstatusen.
7. Reparation och teknisk omvandling av gaslagringstanken måste utföras i enlighet med bestämmelserna i ”Säkerhetstekniska tillsynsföreskrifter för fasta tryckfartyg”. Användningsenheten får inte utföra reparationer och teknisk omvandling av gaslagringstankarna utan tillstånd.
8. Säkerhetstillbehören (säkerhetsventiler, tryckmätare, etc.) på gaslagringstankarna bör underkastas ett regelbundet inspektionssystem (säkerhetsventiler ska inspekteras minst en gång per år, tryckmätare bör inspekteras var sjätte månad), och inspektionen ska utföras av en kvalificerad enhet eller avdelningen genomför. Operatören ska alltid kontrollera om säkerhetstillbehören är giltiga och se till att säkerhetstillbehören fungerar normalt. Om de misslyckas eller noggrannheten inte uppfyller de angivna kraven, bör de bytas ut.
9. Om kompressorns maximala volymflöde (den faktiska insugningsluftvolymen i gaslagringstanken) överstiger den säkra urladdningsmängden för gaslagringstanken, bör användaren installera en tryckutlösningsanordning i systemet.
10. Gaslagringstanken och luftkompressorn ska hållas på ett visst avstånd. Installationsavståndet mellan de två bör inte vara mindre än 2 meter. Inom 5 meter bör slangen vara ansluten. Om röret är anslutet bör en buffertarmbåge ställas in.
11. Enligt den faktiska användningssituationen utför användaren regelbundet avloppsvatten och regelbunden rengöring på gaslagringstanken för att säkerställa luftkvaliteten inuti tanken.
